Нью-Дэлі: млявая індыйская эканоміка і галіны прамысловасці, якія моцна залежаць ад сырой нафты, такія як авіяцыя, суднаходства, аўтамабільны і чыгуначны транспарт, верагодна, выйграюць ад раптоўнага падзення коштаў на сырую нафту з-за эпідэміі коронавіруса ў Кітаі, найбуйнейшай у свеце нафты імпарцёр, адзначылі эканамісты, кіраўнікі і эксперты.
З улікам таго, што розныя галіны прамысловасці змяняюць сваю стратэгію на фоне зніжэння прагнозаў попыту на энерганосьбіты з-за ўспышкі каранавіруса, буйныя імпарцёры нафты, такія як Індыя, імкнуцца заключыць лепшую здзелку.Індыя з'яўляецца трэцім у свеце імпарцёрам нафты і чацвёртым па велічыні пакупніком звадкаванага прыроднага газу (СПГ).
Рынак нафты ў цяперашні час сутыкаецца з сітуацыяй, якая называецца контанга, калі спотавыя цэны ніжэйшыя, чым ф'ючэрсныя кантракты.
«Па ацэнках некалькіх агенцтваў, попыт на нафту ў першым квартале ў Кітаі знізіцца на 15-20%, што прывядзе да скарачэння сусветнага попыту на нафту.Гэта адлюстроўваецца на цэнах на сырую нафту і СПГ, якія для Індыі з'яўляюцца добрымі.Гэта дапаможа Індыі ў яе макраэканамічных параметрах, стрымліваючы дэфіцыт рахунку бягучых аперацый, падтрымліваючы стабільны абменны рэжым і, адпаведна, інфляцыю», - сказаў Дэбасіш Мішра, партнёр Deloitte India.
Міжнароднае энергетычнае агенцтва (МЭА) і Арганізацыя краін-экспарцёраў нафты (АПЕК) знізілі прагноз росту сусветнага попыту на нафту пасля ўспышкі каранавіруса.
«Такія сектары, як авіяцыя, фарбы, кераміка, некаторыя прамысловыя прадукты і г.д., выйграюць ад лагоднага рэжыму цэн», - дадаў Мішра.
Індыя з'яўляецца ключавым азіяцкім нафтаперапрацоўчым цэнтрам з устаноўленай магутнасцю больш за 249,4 мільёна тон у год (мтн у год) на 23 НПЗ.Кошт індыйскага кошыка нафты, які ў сярэднім склаў 56,43 і 69,88 долара за барэль адпаведна, у снежні 2019 года склаў у сярэднім 65,52 долара, згодна з дадзенымі групы планавання і аналізу нафты.13 лютага кошт быў 54,93 долара за барэль.Індыйскі кошык уяўляе сабой сярэднестатыстычны кошт нафты Амана, Дубая і Brent.
«У мінулым рэнтабельнасць авіякампаній значна палепшылася пры спрыяльных коштах на нафту», — сказаў Кінджал Шах, віцэ-прэзідэнт па карпаратыўных рэйтынгах рэйтынгавага агенцтва ICRA Ltd.
На фоне эканамічнага спаду індустрыя авіяперавозак Індыі вырасла на 3,7% у 2019 годзе да 144 мільёнаў пасажыраў.
«Гэта можа быць добры час для авіякампаній, каб кампенсаваць страты.Авіякампаніі могуць выкарыстоўваць гэта, каб кампенсаваць страты, у той час як вандроўцы могуць выкарыстоўваць гэты момант для планавання паездак, бо кошт авіябілетаў стане больш зручнай для кішэні», - сказаў Марк Марцін, заснавальнік і генеральны дырэктар Martin Consulting Llc, кансультант па авіяцыі.
Успышка каранавіруса ў Кітаі вымусіла энергетычныя кампаніі прыпыніць кантракты на пастаўку і скараціць вытворчасць.Гэта паўплывала як на сусветныя цэны на нафту, так і на стаўкі дастаўкі.Гандлёвая напружанасць і запаволенне сусветнай эканомікі таксама ўплываюць на энергетычныя рынкі.
Чыноўнікі Індыйскага хімічнага савета, галіновага органа, заявілі, што Індыя залежыць ад Кітая ў сферы хімічных рэчываў па ўсёй ланцужку стварэння кошту, прычым доля гэтай краіны ў імпарце вагаецца ад 10-40%.Нафтахімічны сектар служыць асновай для розных іншых вытворчых і невытворчых сектараў, такіх як інфраструктура, аўтамабілебудаванне, тэкстыль і спажывецкія тавары працяглага карыстання.
«З Кітая імпартуецца вялікая разнастайнасць сыравіны і пасрэднікаў.Нягледзячы на тое, што пакуль кампаніі, якія імпартуюць іх, істотна не пацярпелі, іх ланцужок паставак высыхае.Такім чынам, яны могуць адчуць уплыў у далейшым, калі сітуацыя не палепшыцца», — сказаў Судхір Шэной, прэзідэнт краіны і генеральны дырэктар Dow Chemical International Pvt.Ltd.
Гэта можа прынесці карысць айчынным вытворцам гумавых хімікатаў, графітавых электродаў, сажы, фарбавальнікаў і пігментаў, паколькі меншы кітайскі імпарт можа прымусіць канчатковых спажыўцоў закупляць іх на мясцовым узроўні.
Больш нізкія цэны на нафту таксама прыносяць урадавую казну на фоне дэфіцыту даходаў і росту бюджэтнага дэфіцыту.Улічваючы павольны рост збору даходаў, міністр фінансаў Нірмала Сітхараман, прадстаўляючы бюджэт Саюза, спаслалася на агаворку аб выхадзе з 50 базавых пунктаў у фіскальным дэфіцыце на 2019-2020 гады, узяўшы перагледжаную ацэнку да 3,8% ВУП.
Губернатар RBI Шакціканта Дас у суботу заявіў, што зніжэнне коштаў на нафту станоўча паўплывае на інфляцыю.«Асноўны ўсплёск адбываецца ад харчовай інфляцыі, то бок гародніны і бялковых тавараў.Базавая інфляцыя крыху павысілася ў сувязі з пераглядам тарыфаў на тэлекамунікацыі», — дадаў ён.
З-за зніжэння вытворчага сектара аб'ём вытворчасці ў Індыі скараціўся ў снежні, у той час як рознічная інфляцыя паскорылася шосты месяц запар у студзені, выклікаючы сумневы ў працэсе аднаўлення будучай эканомікі.Эканамічны рост Індыі, паводле ацэнак Нацыянальнага статыстычнага ўпраўлення, дасягне мінімуму за 11 гадоў у 5% у 2019-20 гадах на фоне млявога спажывання і інвестыцыйнага попыту.
Мадан Сабнавіс, галоўны эканаміст CARE Ratings, сказаў, што больш нізкія цэны на нафту былі дабраславеннем для Індыі.«Аднак нельга выключаць ціску на павышэнне, і АПЕК і іншыя краіны-экспарцёры чакаюць некаторых скарачэнняў.Такім чынам, мы павінны засяродзіцца на тым, як павялічыць экспарт і шукаць рычагі зніжэння коштаў на нафту, гэта значыць, каранавірус, і праштурхнуць нашы тавары ў Кітай, шукаючы альтэрнатывы пастаўшчыкам на імпарт.На шчасце, з-за стабільнага прытоку капіталу ціск на рупію не з'яўляецца праблемай», - дадаў ён.
Занепакоеная сітуацыяй з попытам на нафту, АПЕК можа прасунуць сваю сустрэчу 5-6 сакавіка, калі яе тэхнічная група рэкамендуе часовае скарачэнне дамоўленасці АПЕК+.
«З-за здаровага гандлёвага імпарту з Усходу ўплыў на кантэйнерныя парты, такія як JNPT (Джавахарлал Неру Port Trust), будзе высокім, у той час як уплыў на порт Мундра будзе абмежаваным», - сказаў Джаганнараян Падманабхан, дырэктар і практычны кіраўнік транспартных і лагістыка ў Crisil Infrastructure Advisory."Зваротны бок заключаецца ў тым, што частка вытворчасці можа часова перамясціцца з Кітая ў Індыю".
У той час як скачок коштаў на нафту з-за росту напружанасці паміж ЗША і Іранам быў нядоўгім, успышка каранавіруса і хуткае скарачэнне здабычы краінамі АПЕК унеслі элемент нявызначанасці.
«Хоць цэны на нафту нізкія, абменны курс (рупія ў адносінах да даляра) расце, што таксама вядзе да росту выдаткаў.Нам зручна, калі рупія каля 65-70 да даляра.Паколькі значная частка нашых выдаткаў, у тым ліку на авіяпаліва, аплачваецца ў доларавым эквіваленце, валюта з'яўляецца важным аспектам нашых выдаткаў», — сказаў на ўмовах ананімнасці старэйшы кіраўнік бюджэтнай авіякампаніі з Нью-Дэлі.
Безумоўна, адскок попыту на нафту можа зноў падштурхнуць цэны, што можа спрыяць інфляцыі і пашкодзіць попыт.
Больш высокія цэны на нафту таксама аказваюць ускоснае ўздзеянне праз павышэнне выдаткаў на вытворчасць і транспарціроўку і аказваюць павышальны ціск на харчовую інфляцыю.Любыя спробы змякчыць нагрузку на спажыўцоў шляхам зніжэння акцызаў на бензін і дызельнае паліва будуць перашкаджаць збору даходаў.
Равіндра Санавана, Калпана Патхак, Асіт Ранджан Мішра, Шрэя Нандзі, Рык Кунду, Навадха Пандзі і Гірыш Чандра Прасад унеслі свой уклад у гэтую гісторыю.
Цяпер вы падпісаліся на нашы рассылкі.У выпадку, калі вы не можаце знайсці ліст з нашага боку, праверце папку са спамам.
Час публікацыі: 28 красавіка 2021 г