Нью-Дэлі: Эканамісты, кіраўнікі кампаній і эксперты заявілі, што павольная індыйская эканоміка і галіны прамысловасці, якія моцна залежаць ад сырой нафты, такія як авіяцыя, суднаходства, аўтамабільны і чыгуначны транспарт, верагодна, выйграюць ад раптоўнага падзення цэн на сырую нафту з-за эпідэміі каранавіруса ў Кітаі, найбуйнейшым імпарцёры нафты ў свеце.
Паколькі розныя галіны прамысловасці пераглядаюць сваю стратэгію на фоне зніжэння прагнозаў попыту на энергію з-за ўспышкі каранавіруса, буйныя імпарцёры нафты, такія як Індыя, імкнуцца заключыць больш выгадныя здзелкі. Індыя з'яўляецца трэцім па велічыні імпарцёрам нафты ў свеце і чацвёртым па велічыні пакупніком звадкаванага прыроднага газу (СПГ).
Рынак нафты ў цяперашні час сутыкаецца з сітуацыяй, якая называецца кантанга, калі спотавыя цэны ніжэйшыя за ф'ючэрсныя кантракты.
«Паводле ацэнак шэрагу агенцтваў, попыт на сырую нафту ў Кітаі ў першым квартале знізіцца на 15-20%, што прывядзе да скарачэння сусветнага попыту на сырую нафту. Гэта адлюстроўваецца ў цэнах на сырую нафту і звадкаваны прыродны газ, якія з'яўляюцца спрыяльнымі для Індыі. Гэта дапаможа Індыі палепшыць яе макраэканамічныя параметры, стрымліваючы дэфіцыт бягучага рахунку, падтрымліваючы стабільны валютны рэжым і, адпаведна, інфляцыю», — сказаў Дэбасіш Мішра, партнёр Deloitte India.
Міжнароднае энергетычнае агенцтва (МЭА) і Арганізацыя краін-экспарцёраў нафты (АПЕК) знізілі прагноз росту сусветнага попыту на нафту з-за ўспышкі каранавіруса.
«Такія сектары, як авіяцыя, фарбы, кераміка, некаторыя прамысловыя тавары і г.д., выйгралі б ад спрыяльнага цэнавага рэжыму», — дадаў Мішра.
Індыя з'яўляецца ключавым азіяцкім цэнтрам нафтаперапрацоўкі з усталяванай магутнасцю больш за 249,4 мільёна тон у год (млн тон) праз 23 нафтаперапрацоўчыя заводы. Кошт індыйскага кошыка сырой нафты, які ў сярэднім складаў 56,43 і 69,88 долараў за барэль у 2018 і 2019 фінансавых гадах адпаведна, у снежні 2019 года склаў у сярэднім 65,52 долара. 13 лютага цана складала 54,93 долара за барэль. Індыйскі кошык прадстаўляе сярэдняе значэнне для сырой нафты Амана, Дубая і маркі Brent.
«У мінулым спрыяльныя цэны на нафту прывялі да значнага паляпшэння прыбытковасці авіякампаній», — сказаў Кінжал Шах, віцэ-прэзідэнт па карпаратыўных рэйтынгах рэйтынгавага агенцтва ICRA Ltd.
На фоне эканамічнага спаду пасажырапаток авіяцыйнай галіны Індыі ў 2019 годзе вырас на 3,7% да 144 мільёнаў пасажыраў.
«Гэта можа быць добры час для авіякампаній, каб кампенсаваць страты. Авіякампаніі могуць выкарыстаць гэта, каб пакрыць страты, а падарожнікі могуць скарыстацца гэтым момантам для планавання падарожжаў, бо кошт авіябілетаў стане больш даступным», — сказаў Марк Марцін, заснавальнік і генеральны дырэктар Martin Consulting Llc, авіяцыйнага кансультанта.
Успышка каранавіруса ў Кітаі вымусіла энергетычныя кампаніі прыпыніць дзеянне кантрактаў на пастаўкі і скараціць вытворчасць. Гэта паўплывала як на сусветныя цэны на нафту, так і на стаўкі дастаўкі. Гандлёвая напружанасць і запаволенне сусветнай эканомікі таксама аказалі лішні ўплыў на энергетычныя рынкі.
Чыноўнікі Індыйскай хімічнай рады, галіновай арганізацыі, заявілі, што Індыя залежыць ад Кітая ў пастаўках хімічных рэчываў па ўсім ланцужку стварэння кошту, прычым доля гэтай краіны ў імпарце вагаецца ад 10 да 40%. Нафтахімічны сектар служыць асновай для розных іншых вытворчых і невытворчых сектараў, такіх як інфраструктура, аўтамабілебудаванне, тэкстыльная прамысловасць і спажывецкія тавары працяглага карыстання.
«З Кітая імпартуецца шырокі спектр сыравіны і пасярэднікаў. Нягледзячы на тое, што пакуль што кампаніі, якія іх імпартуюць, не адчуваюць істотнага ўплыву, іх ланцужок паставак скарачаецца. Такім чынам, яны могуць адчуць наступствы ў будучыні, калі сітуацыя не палепшыцца», — сказаў Судзір Шэной, прэзідэнт краіны і генеральны дырэктар Dow Chemical International Pvt. Ltd.
Гэта можа быць выгадным для айчынных вытворцаў гумавых хімікатаў, графітавых электродаў, сажы, фарбавальнікаў і пігментаў, паколькі зніжэнне імпарту з Кітая можа прымусіць канчатковых спажыўцоў закупляць іх на мясцовым узроўні.
Зніжэнне цэн на сырую нафту таксама прыносіць добрыя навіны для дзяржаўнай казны на фоне дэфіцыту даходаў і росту бюджэтнага дэфіцыту. Улічваючы млявы рост даходаў, міністр фінансаў Нірмала Сітхараман, прадстаўляючы бюджэт Саюза, скарысталася правам вызвалення ад абавязацельстваў, каб дазволіць сабе 50 базавых пунктаў па зніжэнні бюджэтнага дэфіцыту на 2019-2020 гады, што давядзе перагледжаны прагноз да 3,8% ВУП.
У суботу кіраўнік Рэзервовага банка Індыі Шактыканта Дас заявіў, што зніжэнне цэн на нафту будзе мець станоўчы ўплыў на інфляцыю. «Асноўны ўсплёск адбываецца з-за інфляцыі харчовых прадуктаў, гэта значыць гародніны і бялковых тавараў. Базавая інфляцыя крыху вырасла з-за перагляду тарыфаў на тэлекамунікацыі», — дадаў ён.
З-за спаду ў вытворчым сектары аб'ёмы вытворчасці ў Індыі ў снежні скараціліся, а рознічная інфляцыя ў студзені паскорылася шосты месяц запар, што выклікала сумневы ў працэсе аднаўлення маладой эканомікі. Паводле ацэнак Нацыянальнага статыстычнага ўпраўлення, эканамічны рост Індыі ў 2019-2020 гадах дасягнуў 11-гадовага мінімуму ў 5% з-за нізкага спажывання і інвестыцыйнага попыту.
Мадан Сабнавіс, галоўны эканаміст CARE Ratings, заявіў, што зніжэнне цэн на нафту стала дабраславеннем для Індыі. «Аднак нельга выключаць ціску ў бок росту, бо чакаюцца некаторыя скарачэнні з боку АПЕК і іншых краін-экспарцёраў. Таму нам трэба засяродзіцца на тым, як павялічыць экспарт, і паспрабаваць скарыстацца прычынай зніжэння цэн на нафту, гэта значыць каранавірусам, і прасоўваць нашы тавары ў Кітай, адначасова шукаючы альтэрнатывы пастаўшчыкам імпарту. На шчасце, дзякуючы стабільнаму прытоку капіталу ціск на рупію не з'яўляецца праблемай», — дадаў ён.
Занепакоеная сітуацыяй з попытам на нафту, АПЕК можа перанесці сваю сустрэчу 5-6 сакавіка, на якой яе тэхнічная група рэкамендуе папярэдняе скарачэнне пагаднення АПЕК+.
«З-за здаровага імпарту тавараў з Усходу ўплыў на кантэйнерныя парты, такія як JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust), будзе значным, у той час як уплыў на порт Мундра будзе абмежаваным», — сказаў Джаганнараян Падманабхан, дырэктар і кіраўнік практыкі транспарту і лагістыкі ў Crisil Infrastructure Advisory. «З іншага боку, частка вытворчасці можа часова перамясціцца з Кітая ў Індыю».
Нягледзячы на кароткачасовы рост цэн на сырую нафту з-за ўзмацнення напружанасці паміж ЗША і Іранам, успышка каранавіруса і непазбежнае скарачэнне здабычы краінамі АПЕК прыўнеслі элемент нявызначанасці.
«Нягледзячы на нізкія цэны на нафту, абменны курс (рупіі ў адносінах да долара) расце, што таксама прыводзіць да павелічэння выдаткаў. Нам камфортна, калі рупія каштуе каля 65-70 за долар. Паколькі значная частка нашых выдаткаў, у тым ліку на авіяцыйнае паліва, аплачваецца ў доларах, замежная валюта з'яўляецца важным аспектам нашых выдаткаў», — сказаў на ўмовах ананімнасці старэйшы кіраўнік бюджэтнай авіякампаніі з Нью-Дэлі.
Безумоўна, аднаўленне попыту на нафту можа зноў падштурхнуць цэны, што можа павялічыць інфляцыю і пашкодзіць попыту.
Больш высокія цэны на нафту таксама ўскосна ўплываюць праз павелічэнне выдаткаў на вытворчасць і транспарціроўку і аказваюць ціск на рост інфляцыі харчовых прадуктаў. Любыя спробы паменшыць нагрузку на спажыўцоў шляхам зніжэння акцызу на бензін і дызельнае паліва будуць перашкаджаць збору даходаў.
Равіндра Сонаване, Калпана Патак, Асіт Ранджан Мішра, Шрэя Нандзі, Рык Кунду, Навадха Пандзі і Гірыш Чандра Прасад унеслі свой уклад у гэтую гісторыю.
Цяпер вы падпісаны на нашы рассылкі. Калі вы не можаце знайсці ніякіх лістоў ад нас, праверце тэчку са спамам.
Час публікацыі: 28 красавіка 2021 г.