Нью-Дэлі: Млявая індыйская эканоміка і галіны прамысловасці, якія ў значнай ступені залежаць ад сырой нафты, такія як авіяцыя, суднаходства, аўтамабільны і чыгуначны транспарт, хутчэй за ўсё, выйграюць ад раптоўнага падзення коштаў на сырую нафту з-за эпідэміі каранавіруса ў Кітаі, найбуйнейшым у свеце здабычы нафты. імпарцёра, адзначаюць эканамісты, кіраўнікі і эксперты.
У сувязі з тым, што розныя галіны перабудоўваюць сваю стратэгію на фоне зніжэння прагнозаў попыту на энергарэсурсы з-за ўспышкі каранавіруса, буйныя імпарцёры нафты, такія як Індыя, імкнуцца дамагчыся лепшай здзелкі. Індыя з'яўляецца трэцім па велічыні імпарцёрам нафты ў свеце і чацвёртым па велічыні пакупніком звадкаванага прыроднага газу (СПГ).
У цяперашні час рынак нафты сутыкаецца з сітуацыяй, якая называецца кантанга, калі спотавыя цэны ніжэйшыя за ф'ючэрсныя кантракты.
«Паводле ацэнак некалькіх агенцтваў, попыт на нафту ў Кітаі ў першым квартале знізіцца на 15-20%, што прывядзе да скарачэння сусветнага попыту на нафту. Гэта адлюстроўваецца на цэнах на сырую нафту і СПГ, якія з'яўляюцца дабратворнымі для Індыі. Гэта дапаможа Індыі ў яе макраэканамічных параметрах, стрымліваючы дэфіцыт рахунку бягучых аперацый, падтрымліваючы стабільны абменны рэжым і, адпаведна, інфляцыю», — сказаў Дэбасіш Мішра, партнёр Deloitte India.
Міжнароднае энергетычнае агенцтва (МЭА) і Арганізацыя краін-экспарцёраў нафты (АПЕК) знізілі прагноз росту сусветнага попыту на нафту пасля ўспышкі каранавіруса.
«Такія сектары, як авіяцыя, фарбы, кераміка, некаторыя прамысловыя тавары і г.д., выйграюць ад мяккага цэнавага рэжыму», — дадаў Мішра.
Індыя з'яўляецца ключавым азіяцкім нафтаперапрацоўчым цэнтрам з усталяванай магутнасцю больш за 249,4 мільёна тон у год (мт у год) на 23 нафтаперапрацоўчых заводах. Кошт індыйскага кошыка нафты, які складаў у сярэднім 56,43 і 69,88 долараў за барэль у 18 і 19 фінансавых гадах адпаведна, у снежні 2019 года склаў у сярэднім 65,52 долара за барэль, сведчаць дадзеныя аддзела планавання і аналізу нафты. Кошт 13 лютага складаў $54,93 за барэль. Індыйскі кошык уяўляе сабой сярэдняе значэнне Амана, Дубая і нафты Brent.
«У мінулым дабраякасныя цэны на нафту прывялі да значнага павышэння прыбытковасці авіякампаній», — сказаў Кінджал Шах, віцэ-прэзідэнт па карпаратыўных рэйтынгах рэйтынгавага агенцтва ICRA Ltd.
На фоне эканамічнага спаду індустрыя авіяперавозак Індыі ў 2019 годзе павялічылася на 3,7% да 144 мільёнаў пасажыраў.
«Гэта можа быць добры час для авіякампаній, каб кампенсаваць страты. Авіякампаніі могуць выкарыстаць гэта, каб кампенсаваць страты, а падарожнікі могуць выкарыстаць гэты момант, каб спланаваць паездку, бо кошт авіябілетаў стане больш зручнай для кішэні», — сказаў Марк Марцін, заснавальнік і генеральны дырэктар кампаніі Martin Consulting Llc, кансультанта па авіяцыі.
Успышка каранавіруса ў Кітаі вымусіла тамтэйшыя энергетычныя кампаніі прыпыніць кантракты на пастаўку і скараціць аб'ёмы вытворчасці. Гэта паўплывала як на сусветныя цэны на нафту, так і на кошт дастаўкі. Гандлёвая напружанасць і запаволенне сусветнай эканомікі таксама ўплываюць на энергетычныя рынкі.
Прадстаўнікі Індыйскага хімічнага савета, галіновага органа, заявілі, што Індыя залежыць ад Кітая ў галіне хімікатаў па ўсім ланцужку стварэння кошту, прычым доля гэтай краіны ў імпарце складае ад 10-40%. Нафтахімічны сектар служыць асновай для розных іншых вытворчых і невытворчых сектараў, такіх як інфраструктура, аўтамабіль, тэкстыль і спажывецкія тавары працяглага карыстання.
«З Кітая імпартуецца вялікая разнастайнасць сыравіны і пасрэднікаў. Хоць да гэтага часу кампаніі, якія імпартуюць іх, істотна не закрануты, іх ланцужкі паставак перасыхаюць. Такім чынам, яны могуць адчуць наступствы, калі сітуацыя не палепшыцца», - сказаў Судхір Шэной, прэзідэнт краіны і генеральны дырэктар Dow Chemical International Pvt. ТАА
Гэта можа прынесці карысць айчынным вытворцам гумовых хімікатаў, графітавых электродаў, сажы, фарбавальнікаў і пігментаў, паколькі зніжэнне імпарту ў Кітай можа прымусіць канчатковых спажыўцоў купляць іх на мясцовым узроўні.
Больш нізкія цэны на сырую нафту таксама прыносяць добрыя навіны для дзяржаўнай казны на фоне дэфіцыту даходаў і росту дэфіцыту бюджэту. Улічваючы павольны рост збору даходаў, міністр фінансаў Нірмала Сітхараман, прадстаўляючы бюджэт Саюза, задзейнічала палажэнне аб вызваленні ад дэфіцыту бюджэту на 50 базавых пунктаў на 2019-2020 гады, у выніку чаго перагледжаная ацэнка склала 3,8% ВУП.
Губернатар RBI Шактыканта Дас у суботу заявіў, што зніжэнне коштаў на нафту акажа станоўчы ўплыў на інфляцыю. «Асноўны ўсплёск адбываецца ад харчовай інфляцыі, гэта значыць гародніны і бялку. Базавая інфляцыя крыху вырасла з-за перагляду тарыфаў на сувязь», — дадаў ён.
Пад цяжарам спаду ў вытворчым сектары фабрычная вытворчасць у Індыі скарацілася ў снежні, у той час як інфляцыя ў рознічным гандлі паскорылася шосты месяц запар у студзені, выклікаючы сумневы наконт працэсу аднаўлення нованароджанай эканомікі. Паводле ацэнак Нацыянальнага статыстычнага ўпраўлення, у 2019-2020 гадах эканамічны рост Індыі дасягне мінімуму за 11 гадоў у 5% на фоне нізкага спажывання і інвестыцыйнага попыту.
Мадан Сабнавіс, галоўны эканаміст CARE Ratings, сказаў, што зніжэнне коштаў на нафту было шчасцем для Індыі. «Аднак нельга выключаць ціск у бок павышэння, і АПЕК і іншыя краіны-экспарцёры чакаюць некаторага скарачэння. Такім чынам, мы павінны засяродзіцца на тым, як павялічыць экспарт і шукаць рычагі, звязаныя з падзеннем коштаў на нафту, гэта значыць каранавірусам, і прасоўваць нашы тавары ў Кітай, адначасова шукаючы альтэрнатывы пастаўшчыкам імпарту. На шчасце, з-за ўстойлівых патокаў капіталу ціск на рупію не з'яўляецца праблемай», - дадаў ён.
Занепакоеная сітуацыяй з попытам на нафту, АПЕК можа прасунуць сустрэчу 5-6 сакавіка, а яе тэхнічная група рэкамендуе часовае скарачэнне дамоўленасці АПЕК+.
«З-за добрага гандлёвага імпарту з Усходу ўздзеянне на кантэйнерныя парты, такія як JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust), будзе вялікім, у той час як уплыў на порт Мундра будзе абмежаваным», — сказаў Джаганнараян Падманабхан, дырэктар і практычны кіраўнік аддзела транспарту і лагістыка ў Crisil Infrastructure Advisory. «Адваротным бокам з'яўляецца тое, што частка вытворчасці можа часова перанесціся з Кітая ў Індыю».
Нягледзячы на тое, што ўсплёск коштаў на нафту з-за росту напружанасці паміж ЗША і Іранам быў нядоўгім, успышка каранавіруса і непазбежнае скарачэнне здабычы краінамі АПЕК унеслі элемент нявызначанасці.
«Хоць цэны на нафту нізкія, абменны курс (рупіі да даляра) расце, што таксама вядзе да росту выдаткаў. Нам камфортна, калі рупія каля 65-70 за даляр. Паколькі значная частка нашых выдаткаў, у тым ліку выдаткаў на авіяпаліва, аплачваецца ў доларавым эквіваленце, замежная валюта з'яўляецца важным аспектам нашых выдаткаў», - сказаў на ўмовах ананімнасці кіраўнік бюджэтнай авіякампаніі, якая базуецца ў Нью-Дэлі.
Безумоўна, аднаўленне попыту на нафту можа зноў падштурхнуць цэны, што можа выклікаць інфляцыю і пашкодзіць попыту.
Больш высокія цэны на нафту таксама аказваюць ускосны ўплыў праз павышэнне выдаткаў на вытворчасць і транспарціроўку і аказваюць ціск у бок росту харчовай інфляцыі. Любыя спробы змякчыць нагрузку на спажыўцоў шляхам зніжэння акцызаў на бензін і дызельнае паліва перашкодзяць збору даходаў.
Равіндра Сонаване, Калпана Патак, Асіт Ранджан Мішра, Шрэя Нандзі, Рык Кунду, Навадха Пандзі і Гірыш Чандра Прасад унеслі свой уклад у гэтую гісторыю.
Цяпер вы падпісаны на нашы рассылкі. Калі вы не можаце знайсці ліст з нашага боку, праверце папку са спамам.
Час публікацыі: 28 красавіка 2021 г