У сувязі з аднаўленнем сусветнай эканомікі і аднаўленнем попыту на сыпкія тавары, стаўкі дастаўкі працягваюць расці ў гэтым годзе.З надыходам сезону пакупак у ЗША павелічэнне заказаў рознічных гандляроў падвоіла ціск на сусветную ланцужок паставак.У цяперашні час стаўка фрахта кантэйнераў з Кітая ў ЗША перавысіла 20 000 долараў ЗША за 40-футавы кантэйнер, усталяваўшы рэкордна высокі ўзровень.
Паскоранае распаўсюджванне мутантнага віруса Delta прывяло да запаволення сусветнага абароту кантэйнераў;варыянт віруса мае большы ўплыў на некаторыя азіяцкія краіны і рэгіёны і заахвоціў многія краіны адрэзаць наземны рух маракоў.Гэта зрабіла немагчымым для капітана ратацыю стомленага экіпажа.Прыкладна 100 000 маракоў апынуліся ў пастцы ў моры пасля заканчэння іх паўнамоцтваў.Час працы экіпажа перавысіў пік блакады 2020 года.Гай Платэн, генеральны сакратар Міжнароднай палаты суднаходства, сказаў: «Мы больш не знаходзімся на парозе другога крызісу замены экіпажа.Мы ў крызісе».
Акрамя таго, паводкі ў Еўропе (Германія) у сярэдзіне-канцы ліпеня і тайфуны, якія адбыліся ў паўднёвых прыбярэжных раёнах Кітая ў канцы ліпеня і нядаўна яшчэ больш парушылі сусветную ланцужок паставак, якая яшчэ не аднавілася пасля першай хвалі пандэміі.
Гэта некалькі важных фактараў, якія прывялі да новых максімумаў кантэйнерных фрахтаў.
Філіп Дамас, генеральны менеджэр Drewry, марскога кансультацыйнага агенцтва, адзначыў, што цяперашні сусветны рынак кантэйнерных перавозак стаў вельмі хаатычным і недастатковым рынкам прадаўцоў;на гэтым рынку многія суднаходныя кампаніі могуць спаганяць у чатыры-дзесяць разоў нармальную цану фрахту.Філіп Дамас сказаў: «Мы не бачылі такога ў індустрыі суднаходства больш за 30 гадоў».Ён дадаў, што чакае, што гэтая «экстремальная стаўка на фрахт» захаваецца да кітайскага Новага года ў 2022 годзе.
28 ліпеня Freightos Baltic Daily Index скарэктаваў свой метад адсочвання ставак марскіх фрахтаў.Упершыню ён уключаў розныя дадатковыя зборы, неабходныя для браніравання, што значна палепшыла празрыстасць фактычных выдаткаў, якія аплачваюць адпраўшчыкі.Апошні індэкс у цяперашні час паказвае:
Стаўка фрахту за кантэйнер па маршруце Кітай-Усход ЗША дасягнула 20 804 долараў ЗША, што больш чым на 500% вышэй, чым год таму.
Пошліна Кітай-Захад ЗША крыху меншая за 20 000 долараў ЗША,
Апошні курс паміж Кітаем і Еўропай набліжаецца да 14 000 долараў.
Пасля таго, як эпідэмія аднавілася ў некаторых краінах, час працы некаторых буйных замежных партоў запаволіўся прыкладна да 7-8 дзён.
Павышэнне фрахтавых ставак прывяло да росту арэнднай платы кантэйнеравозаў, што прымушае суднаходныя кампаніі аддаваць перавагу аказанню паслуг на самых выгадных маршрутах.Тан Хуа Джу, выканаўчы кансультант даследчай і кансалтынгавай фірмы Alphaliner, сказаў: «Караблі могуць атрымаць прыбытак толькі ў галінах з больш высокімі фрахтавымі стаўкамі.Таму транспартныя магчымасці ў асноўным пераносяцца ў ЗША.Пастаўце яго на трансціхаакіянскія маршруты!Садзейнічаць далейшаму росту тарыфаў на фрахт)» Генеральны дырэктар Drewry Філіп Дамас сказаў, што некаторыя перавозчыкі скарацілі аб'ём менш прыбытковых маршрутаў, такіх як трансатлантычныя і ўнутрыазіяцкія.«Гэта азначае, што стаўкі апошніх цяпер імкліва растуць».
Эксперты галіны прааналізавалі, што новая эпідэмія кароннай пнеўманіі ў пачатку мінулага года спыніла сусветную эканоміку і выклікала парушэнне сусветнай ланцужкі паставак, што прывяло да імклівага росту акіянічных грузаў.Джэйсан Чанг, дырэктар Ocean Shipping Consultants, сказаў: «Кожны раз, калі рынак дасягае так званага раўнавагі, будуць узнікаць надзвычайныя сітуацыі, якія дазваляюць суднаходным кампаніям павышаць стаўкі фрахту».Ён звярнуў увагу, што перагружанасць Суэцкага канала ў сакавіку стала таксама павышэннем фрахтавых ставак суднаходнымі кампаніямі.Адна з галоўных прычын.«Заказы на будаўніцтва амаль эквівалентныя 20% існуючых магутнасцяў, але іх трэба будзе ўвесці ў эксплуатацыю ў 2023 годзе, таму мы не ўбачым істотнага павелічэння магутнасцяў на працягу двух гадоў».
Штомесячны рост ставак кантрактных фрахтаў вырас на 28,1%
Згодна з дадзенымі Xeneta, у мінулым месяцы стаўкі на кантэйнерныя фрахты па доўгатэрміновых кантрактах выраслі на 28,1%, што стала самым вялікім штомесячным ростам у гісторыі.Папярэдні самы высокі месячны прырост склаў 11,3% у траўні гэтага года.Сёлета індэкс вырас на 76,4%, а даныя за ліпень — на 78,2% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.
«Гэта сапраўды захапляльнае развіццё падзей».Пракаментаваў генеральны дырэктар Xeneta Патрык Берглунд.«Мы бачылі высокі попыт, недастатковая магутнасць і збоі ў ланцужках паставак (часткова з-за COVID-19 і перагружанасці портаў), якія прывялі да росту ставак фрахта ў гэтым годзе, але ніхто не мог чакаць такога росту.Прамысловасць працуе з хуткасцю.».
Час публікацыі: 10 жніўня 2021 г