З аднаўленнем сусветнай эканомікі і аднаўленнем попыту на аптовыя тавары, кошт дастаўкі ў гэтым годзе працягваў расці. З надыходам сезона пакупак у ЗША павелічэнне заказаў рознічных гандляроў падвоіла ціск на глабальны ланцужок паставак. У цяперашні час кошт перавозкі кантэйнераў з Кітая ў ЗША перавысіў 20 000 долараў ЗША за 40-футавы кантэйнер, усталяваўшы рэкордны ўзровень.
Паскоранае распаўсюджванне віруса-мутанта Delta прывяло да запаволення глабальных тэмпаў абароту кантэйнераў; варыянт віруса мае большы ўплыў на некаторыя азіяцкія краіны і рэгіёны і прымусіў многія краіны спыніць наземны рух маракоў. Гэта зрабіла немагчымым для капітана ратацыю стомленага экіпажа. Прыкладна 100 000 маракоў апынуліся ў пастцы ў моры пасля заканчэння іх тэрміну службы. Працоўны час экіпажа перавысіў пік блакады 2020 года. Гай Платэн, генеральны сакратар Міжнароднай палаты суднаходства, сказаў: «Мы больш не на парозе другога крызісу замены экіпажа. Мы знаходзімся ў крызісе».
Акрамя таго, паводкі ў Еўропе (Германія) у сярэдзіне-канцы ліпеня і тайфуны, якія адбыліся ў паўднёвых прыбярэжных раёнах Кітая ў канцы ліпеня і нядаўна, яшчэ больш парушылі глабальны ланцужок паставак, які яшчэ не аднавіўся пасля першай хвалі пандэмій.
Гэта некалькі важных фактараў, якія прывялі да новых максімумаў у стаўках кантэйнерных перавозак.
Філіп Дамас, генеральны менеджар Drewry, кансалтынгавай кампаніі па пытаннях марскіх перавозак, адзначыў, што цяперашнія глабальныя кантэйнерныя перавозкі сталі вельмі хаатычным рынкам з недахопам прапаноў; на гэтым рынку многія суднаходныя кампаніі могуць спаганяць плату за перавозку грузаў у чатыры-дзесяць разоў вышэйшую за звычайную. Філіп Дамас сказаў: «Мы не бачылі такога ў суднаходнай галіне больш за 30 гадоў». Ён дадаў, што чакае, што гэтая «экстрэмальная стаўка перавозак» захаваецца да кітайскага Новага года ў 2022 годзе.
28 ліпеня штодзённы індэкс Freightos Baltic Daily скарэктаваў свой метад адсочвання ставак марскіх перавозак. Упершыню ён уключыў розныя дадатковыя прэміі, неабходныя для браніравання, што значна палепшыла празрыстасць фактычных выдаткаў, якія плацяць грузаадпраўшчыкі. Апошні індэкс паказвае:
Кошт перавозкі кантэйнера па маршруце Кітай-ЗША Усход дасягнуў 20 804 долараў ЗША, што больш чым на 500% вышэй, чым год таму.
Плата паміж Кітаем і ЗША Захадам крыху меншая за 20 000 долараў ЗША.
Апошні курс паміж Кітаем і Еўропай блізкі да 14 000 долараў.
Пасля таго, як эпідэмія аднавілася ў некаторых краінах, час апрацоўкі грузаў у некаторых буйных замежных партах запаволіўся прыкладна да 7-8 дзён.
З-за рэзкага росту ставак на перавозку грузаў павялічылася арэнда кантэйнеравозаў, што прымусіла суднаходныя кампаніі аддаваць прыярытэт паслугам па найбольш прыбытковых маршрутах. Тан Хуа Джу, выканаўчы кансультант даследчай і кансалтынгавай фірмы Alphaliner, сказаў: «Судна могуць атрымліваць прыбытак толькі ў галінах з больш высокімі стаўкамі на перавозку. Вось чаму транспартныя магутнасці ў асноўным пераносяцца ў Злучаныя Штаты. Размясціце іх на трансціхаакіянскіх маршрутах! Прасоўвайце рост ставак на перавозку)». Генеральны менеджар Drewry Філіп Дамас сказаў, што некаторыя перавозчыкі скарацілі аб'ём менш прыбытковых маршрутаў, такіх як трансатлантычныя і ўнутрыазіяцкія маршруты. «Гэта азначае, што стаўкі на апошніх цяпер хутка растуць».
Эксперты галіны прааналізавалі, што новая эпідэмія каронавіруснай пнеўманіі ў пачатку мінулага года рэзка затармазіла сусветную эканоміку і справакавала парушэнне глабальнага ланцужка паставак, што прывяло да рэзкага росту марскіх перавозак. Джэйсан Чан, дырэктар Ocean Shipping Consultants, сказаў: «Кожны раз, калі рынак дасягае так званай раўнавагі, узнікаюць надзвычайныя сітуацыі, якія дазваляюць суднаходным кампаніям павялічваць стаўкі фрахту». Ён адзначыў, што перагрузка Суэцкага канала ў сакавіку таксама стала прычынай павелічэння ставак фрахту суднаходнымі кампаніямі. Адной з галоўных прычын стала павелічэнне заказаў на будаўніцтва новых суднаў, якія амаль эквівалентныя 20% існуючай магутнасці, але яны павінны быць уведзены ў эксплуатацыю ў 2023 годзе, таму мы не ўбачым значнага павелічэння магутнасці на працягу двух гадоў».
Штомесячны рост кантрактных ставак на перавозкі грузаў рэзка вырас на 28,1%
Паводле дадзеных Xeneta, стаўкі фрахту па доўгатэрміновых кантрактах на кантэйнерныя перавозкі выраслі на 28,1% у мінулым месяцы, што з'яўляецца найбуйнейшым месячным ростам за ўсю гісторыю. Папярэдні найвышэйшы месячны рост склаў 11,3% у маі гэтага года. Індэкс вырас на 76,4% у гэтым годзе, а дадзеныя за ліпень выраслі на 78,2% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.
«Гэта сапраўды захапляльная падзея», — пракаментаваў генеральны дырэктар Xeneta Патрык Берглунд. «Мы назіралі высокі попыт, недастатковыя магутнасці і збоі ў ланцужках паставак (часткова з-за COVID-19 і перагрузкі партоў), што прывяло да ўсё больш высокіх ставак на перавозкі ў гэтым годзе, але ніхто не мог чакаць такога росту. Галіна працуе з усё большай хуткасцю».
Час публікацыі: 10 жніўня 2021 г.