У сувязі з аднаўленнем сусветнай эканомікі і аднаўленнем попыту на масавыя тавары тарыфы на дастаўку працягваюць расці ў гэтым годзе. З надыходам сезона пакупак у ЗША рост заказаў рознічных гандляроў падвоіў ціск на сусветную ланцужок паставак. У цяперашні час стаўка фрахту кантэйнераў з Кітая ў ЗША перавысіла 20 000 долараў ЗША за 40-футавы кантэйнер, усталяваўшы рэкорд.
Паскоранае распаўсюджванне віруса-мутанта Delta прывяло да запаволення сусветнага абароту кантэйнераў; варыянт віруса мае большы ўплыў на некаторыя азіяцкія краіны і рэгіёны і прымусіў многія краіны спыніць наземны рух маракоў. Гэта зрабіла немагчымым для капітана ратацыю стомленага экіпажа. Прыкладна 100 000 маракоў апынуліся ў пастцы ў моры пасля заканчэння тэрміну службы. Час працы экіпажа перасягнуў пік блакады 2020 года. Гай Платэн, генеральны сакратар Міжнароднай палаты суднаходства, сказаў: «Мы больш не на парозе другога крызісу замены экіпажа. Мы ў крызісе».
Акрамя таго, паводкі ў Еўропе (Германія) у сярэдзіне-канцы ліпеня і тайфуны, якія адбыліся ў паўднёвых прыбярэжных раёнах Кітая ў канцы ліпеня і нядаўна, яшчэ больш парушылі глабальны ланцужок паставак, які яшчэ не аднавіўся пасля першай хвалі пандэміі.
Гэта некалькі важных фактараў, якія прывялі да новых максімумаў ставак кантэйнерных грузаў.
Філіп Дамас, генеральны менеджэр марскога кансалтынгавага агенцтва Drewry, адзначыў, што цяперашнія глабальныя кантэйнерныя перавозкі ператварыліся ў вельмі хаатычны рынак прадаўцоў з недахопам прапановы; на гэтым рынку многія транспартныя кампаніі могуць спаганяць у чатыры-дзесяць разоў звычайную цану фрахту. Філіп Дамас сказаў: «Мы не бачылі гэтага ў марской індустрыі больш за 30 гадоў». Ён дадаў, што чакае, што гэтая «экстрэмальная стаўка фрахту» захаваецца да кітайскага Новага года ў 2022 годзе.
28 ліпеня штодзённы індэкс Freightos Baltic Daily Index адкарэктаваў свой метад адсочвання ставак марскіх фрахтаў. Упершыню ён уключаў розныя прэміяльныя зборы, неабходныя для браніравання, што значна палепшыла празрыстасць фактычнага кошту, які плацяць грузаадпраўшчыкі. Апошні індэкс паказвае:
Стаўка фрахту аднаго кантэйнера на маршруце Кітай — Усход ЗША дасягнула 20 804 долараў ЗША, што больш чым на 500% вышэй, чым год таму.
Збор Кітай-ЗША на Захадзе складае крыху менш за 20 000 долараў ЗША,
Апошні курс Кітай-Еўропа набліжаецца да 14 тысяч долараў.
Пасля аднаўлення эпідэміі ў некаторых краінах час апрацоўкі некаторых буйных замежных партоў запаволіўся прыкладна да 7-8 дзён.
Імклівы рост фрахтавых ставак прывёў да росту арэнды кантэйнеравозаў, што прымусіла суднаходныя кампаніі аддаваць перавагу прадастаўленню паслуг на найбольш прыбытковых маршрутах. Тан Хуа Джу, выканаўчы кансультант Alphaliner, даследчай і кансалтынгавай фірмы, сказаў: «Караблі могуць атрымліваць прыбытак толькі ў галінах з больш высокімі фрахтавымі стаўкамі. Таму транспартныя магутнасці ў асноўным пераносяцца ў ЗША. Пастаўце яго на трансціхаакіянскія маршруты! Працягвайце расці тарыфы на фрахт)» Генеральны менеджэр Drewry Філіп Дамас сказаў, што некаторыя перавозчыкі скарацілі аб'ём менш прыбытковых маршрутаў, такіх як трансатлантычныя і ўнутрыазіяцкія маршруты. «Гэта азначае, што стаўкі апошніх цяпер імкліва растуць».
Галіновыя эксперты прааналізавалі, што новая эпідэмія кароннай пнеўманіі ў пачатку мінулага года затармазіла сусветную эканоміку і выклікала парушэнне глабальнай ланцужкі паставак, што прывяло да рэзкага росту марскіх грузаперавозак. Джэйсан Чыанг, дырэктар Ocean Shipping Consultants, сказаў: «Кожны раз, калі рынак дасягае так званай раўнавагі, будуць надзвычайныя сітуацыі, якія дазваляюць транспартным кампаніям павялічваць тарыфы на фрахт». Ён звярнуў увагу на тое, што перагрузка Суэцкага канала ў сакавіку таксама з'яўляецца павышэннем ставак фрахту суднаходнымі кампаніямі. Адна з галоўных прычын. «Заказы на новае будаўніцтва амаль эквівалентныя 20% існуючай магутнасці, але яны павінны быць уведзены ў эксплуатацыю ў 2023 годзе, таму мы не ўбачым істотнага павелічэння магутнасці на працягу двух гадоў».
За месяц прырост кантрактных ставак фрахту павялічыўся на 28,1%
Згодна з дадзенымі Xeneta, у мінулым месяцы тарыфы на доўгатэрміновыя кантрактныя кантэйнерныя перавозкі выраслі на 28,1%, што з'яўляецца найбольшым штомесячным павелічэннем у гісторыі. Папярэдні самы высокі месячны рост склаў 11,3% у траўні гэтага года. Індэкс сёлета вырас на 76,4%, а дадзеныя за ліпень выраслі на 78,2% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.
«Гэта сапраўды захапляльнае развіццё». Пракаментаваў генеральны дырэктар Xeneta Патрык Берглунд. «Мы бачылі вялікі попыт, недастатковую прапускную здольнасць і збоі ў ланцужку паставак (часткова з-за COVID-19 і загружанасці партоў), якія прывялі да росту і павышэння ставак фрахту ў гэтым годзе, але ніхто не мог чакаць такога росту. Прамысловасць працуе з вялікай хуткасцю. .”
Час публікацыі: 10 жніўня 2021 г