Тэмпературу насыпнога кальцынаванага нафтавага коксу (кальцынаванага або некальцынаванага) неабходна кантраляваць перад пагрузкай, паколькі ён класіфікуецца як цвёрды насыпны груз групы B паводле Кодэкса IMSBC з небяспекай саманагравання і самазагарання. Некантраляваная тэмпература можа непасрэдна справакаваць пажар або нават выбух, таму Кодэкс усталёўвае выразныя «чырвоныя межы» для тэмпературы пагрузкі.
1. Асноўная рызыка: саманаграванне → самазагаранне → пажар
Нягледзячы на тое, што кальцынаваны кокс апрацоўваецца пры тэмпературы 1200–1350°C і мае вельмі нізкую колькасць лятучых рэчываў, некальцынаваны або часткова кальцынаваны нафтавы кокс усё ж утрымлівае невялікую колькасць гаручых лятучых рэчываў і рэакцыйнай серы. У штабеляваным стане гэтыя рэчывы падвяргаюцца павольным рэакцыям акіслення з атмасферным кіслародам. Калі выдзеленая цяпло не можа своечасова рассейвацца, яно пастаянна назапашваецца ўнутры грузавой кучы, што прыводзіць да пастаяннага павышэння тэмпературы — гэта саманаграванне. Як толькі тэмпература перавышае крытычную кропку, адбываецца самазагаранне.
Саманаграванне таксама прыводзіць да двух другасных катастроф: па-першае, яно спажывае кісларод у грузавым адсеку і вылучае таксічныя газы, такія як чадны газ, што пагражае бяспецы персаналу; па-другое, яно выпрацоўвае вялікую колькасць агрэсіўных газаў, такіх як дыяксід серы, што пашкоджвае канструкцыю судна.
2. Патрабаванні да кантролю тэмпературы ў адпаведнасці з Кодэксам IMSBC (абавязковыя правілы)
Згодна зМіжнародны марскі кодэкс перавозак цвёрдых насыпных грузаў(Код IMSBC) і патрабаванні да рэалізацыі КітаяПалажэнні аб кантролі за бяспекай і кіраванні марскімі перавозкамі цвёрдых насыпных грузаў, кантроль тэмпературы нафтавага коксу мае наступныя жорсткія правілы:
1) Верхняя мяжа тэмпературы загрузкі: не павінна перавышаць 107°C
У Кодэксе выразна пазначана: калі тэмпература грузу перавышае 107°C, ён не павінен быць загружаны. Гэта абсалютная чырвоная мяжа, якую нельга парушаць ні пры якіх абставінах.
2) Тэмпература загрузкі: не вышэй за «тэмпературу навакольнага асяроддзя + 10°C» або 55°C (у залежнасці ад таго, што ніжэй)
Пагрузка дазваляецца толькі ў тым выпадку, калі тэмпература грузу не вышэйшая за тэмпературу навакольнага асяроддзя плюс 10°C або не вышэйшая за 55°C — у залежнасці ад таго, якое значэнне ніжэйшае. Гэта азначае, што ў спякотную пару года (напрыклад, летам, калі тэмпература на палубе можа перавышаць 50°C) тэмпературу грузу неабходна яшчэ больш знізіць перад пагрузкай.
3) Патрабаванні да шматслаёвай загрузкі для высокатэмпературных грузаў
Пры пагрузцы грузу пры тэмпературы 55°C або вышэй з глыбінёй пагрузкі больш за 1,0 метр, перад пагрузкай гарачага матэрыялу зверху неабходна спачатку пакласці пласт халоднага матэрыялу таўшчынёй 0,6–1,0 метра з тэмпературай, якая не перавышае 44°C, у якасці «ізаляцыйнай пракладкі». Гэта прадухіляе распаўсюджванне цяпла ад гарачай грузавай кучы ўверх і ўзгаранне суседніх адсекаў або ўплыў на канструкцыю судна.
4) Спецыяльныя патрабаванні да загрузкі над цыстэрнамі для паліва
Калі грузавы трюм знаходзіцца непасрэдна над танкам для вадкага грузу, які змяшчае мазут з тэмпературай успышкі ніжэй за 93°C, спачатку неабходна загрузіць халодны пласт таўшчынёй не менш за 0,6 метра і тэмпературай не вышэй за 44°C, перш чым зверху размяшчаць гарачы кокс з тэмпературай вышэй за 55°C. Мэта складаецца ў тым, каб прадухіліць праходжанне цяпла праз пераборку танка і ўзгаранне пароў паліўнага бака.
5) Капітан павінен размясціць знакі «Папярэджанне аб высокай тэмпературы» каля грузавых памяшканняў.
Гэта абавязковае патрабаванне, прызначанае для таго, каб усе члены экіпажа і аварыйныя службы неадкладна ведалі, што ў адсеку існуе рызыка высокай тэмпературы.
3. Чаму «кантроль тэмпературы» больш важны, чым іншыя меры
Калі паглядзець на рэальныя выпадкі аварый, пераважная большасць марскіх інцыдэнтаў з нафтавым коксам не выклікана праблемамі, якія ўзнікаюць падчас рэйса — небяспека ўжо існуе ў момант пагрузкі. Калі грузавыя штабелі занадта доўга падвяргаюцца ўздзеянню моцнага сонечнага святла ў тэрмінале, унутраная тэмпература можа лёгка падняцца да 80–100°C або нават вышэй. Пасля загрузкі пры такой тэмпературы, пры недастатковай вентыляцыі падчас рэйса і адсутнасці магчымасці рассейвання цяпла, груз можа прарвацца праз кропку ўзгарання ўсяго за некалькі дзён.
Такім чынам, кантроль тэмпературы пагрузкі — найбольш эфектыўны спосаб спыніць ланцуговую рэакцыю саманагравання ў крыніцы. Логіка Кодэкса зразумелая: замест таго, каб спрабаваць астудзіць, запячатаць трюм і адправіць людзей у дыхальных апаратах для барацьбы з пажарам у моры (з велізарнымі выдаткамі і надзвычайнай рызыкай), значна лепш знізіць тэмпературу ніжэй за бяспечную лінію яшчэ да таго, як груз падымецца на борт.
4. Кароткі змест у адным сказе
Для кальцыніраванага нафтавага коксу на вагу патрабуецца кантроль тэмпературы грузу перад пагрузкай, паколькі ён мае характарыстыкі саманагравання і самазагарання; Кодэкс IMSBC усталёўвае абсалютную тэмпературу без нагрузкі 107°C, умовы загрузкі 55°C / тэмпература навакольнага асяроддзя +10°C і абавязковую шматслаёвую ізаляцыю для высокатэмпературных грузаў — усё гэта прызначана для прадухілення пажараў у грузавых адсеках, таксічных газаў і катастроф з-за дэфіцыту кіслароду адразу з моманту пагрузкі.
Час публікацыі: 14 мая 2026 г.